viernes, 15 de marzo de 2024

Pocas novedades en la primera fecha de Paraná

          La temporada oficial 2024 arrancó junto con marzo en Paraná,

con un evento cuádruple en el que al TC850 le cupo el rol de "actor

principal" ya que como sabemos, su otrora gran compañera el TC

Pista Entrerriano disolvió su dirigencia (la pionera en hacer una

asociación de pilotos. expilotos y concurrentes) y su destino pasó

a manos de la Comisión Autódromo Concepción del Uruguay.


A los hermanos Miraglio no es menester recitarles esa estrofa del Martín
Fierro que dice: "Los hermanos sean unidos"




A pesar de las renovacioines en pintura (algunos autos quedaron muy

lindos) y la presencia de debutantes y algún que otro retorno, la

impresión fue de estar viendo una continuidad de lo ocurrido en la

última fecha del 2023. Rodrigo Miraglio no tuvo rivales en el TC

850 (que de 850 ya no tiene más nada) y otro tanto podríamos decir

del SP 1000 NG, en el que el campeón Martín Aldas, con el Fiat 600

pintado de naranja ahora, sigue siendo la gran referencia.


Una pálida versión ofreció la Fórmula Renault Entrerriana, con muy

pocos monopostos y el dominio aplastante de Ayrton Mogni. Es algo

bastante grave teniendo en cuanta la cercanía de Paraná con el lugar

de residencia de la mayoría de los pilotos ¿Qué estará pasando?


Y del Turismo Standard Mejorado, que arrancó su historia con una final

con apenas cuatro autos en pista, solo se podría decir que es una buena

idea por ahora, ya que con su similitud con la (nueva) Clase 2 del CEE

no sabemos si resta o suma por el momento, en el paupérrimo panorama

del deporte motor provincial, que tiene honrosas excepciones. Ganó

 en su debut en autos de Turismo, es todo lo que se puede 

decir por ahora del TSM.


Rodrigo Miraglio apunta al campeonato


En esta entrega nos vamos a dedicar a comentar brevemente el paso del

TC850 por Paraná. La categoría que (de las que tienen rango provincial)

quedó como la más añeja de la provincia, hasta tanto no arranque la F5

Entrerriana nuevamente, sigue en lo que amaga ser un largo período de

transición. Aquella gran paridad que existía con los cada vez más

costosos motores Abarth preparados (porque de Fiat tenían muy poco ya)

pasaron por una forzosa "convivencia" con los motores Fiat 1.3 semi

preparados, con algunos 1.100 cc compitiendo en un ficticio "igual a

igual" hasta llegar a este presente en el que los 1.3 Fire son el motor de

rigor. Y lógicamente, el estado de desarrollo de los impulsores de cada

equipo es diferente. 


Uno de los que retrasó su regreso (el año pasado) hasta no tener un motor

lo suficientemente competitivo fue precisamente Rodrigo Miraglio, que

probablemente haya empleado a su hermano Martín como "Mark Webber"

(esto es, piloto de pruebas) hasta que regresó para arrasar, perdiendo toda

chance* el año anterior de entrar en la "Copa de Oro" instancia en la que la 

regularidad de Alejandro Cisneros en todas las fechas le diera la corona, 

amén de un arranque "con el pie derecho" en las primeras fechas.

(*) Por una inoportuna desclasificación, N. de R.


Pues bien, en esta fecha, ya sin la presencia del molesto abejorro de

Ramiro Albisu, Miraglio hizo lo que quiso mientras su hermano se

dedicó a practicar geometría con el otro Fiat del equipo. Solo Cisneros

intentó seguirle el paso, al principio cerca y luego cada vuelta más lejos 

del auto "camuflado" de "Gogui" como le dicen al paranaense que se

llevó la primera del año.


Ni Maxi Turano ni Luciano Sendros (que como siempre arrancó amagando

con una pole) pueden entrar en la pelea por ahora y para sorpresa de muchos,

tampoco Rubén Degeneve ni Fernando Fusaro.


Emergió entonces el exkartista Fabio Todone con el auto del equipo de Cipel

Grinóvero de Viale, que tras una corta y áspera disputa con Sendros se quedó

con el tercer escalón del podio. No tuvo chance de revancha el concordiense.


Dejó de ser la "categoría espectáculo" y deberíamos sacarnos de la cabeza un

montón de recuerdos, pues cuando se cambia de motorización se tarda

bastante en encontrar el equilibrio. Pasa en todas las categorías que no tienen

monomotor provisto por la dirigencia, y a veces (TC 2000) ni así siquiera.

Y está bien que suceda, porque nunca se nos tiene que olvidar que las

carreras son de máquinas, no de pilotos. Solos... corren los maratonistas.


TC 850 - Fecha 1 - Paraná - 3/3/24                            

    Serie 1          Serie 2                         Final                  

1º   R.Miraglio         Cisneros                         Rodrigo Miraglio

2º   Sendros              Todone                          Alejandro Cisneros

3º   Alliaud               Fusaro                               Fabio Todone

4º   Turano                Salas                             Luciano Sendros

5º   Mattiacci            Riffel                             Fernando Fusaro

6º    Guerrero            Calero                         Maximiliano Turano

7º    Degeneve       M.Miraglio                        Rubén Degeneve

NRP  Blanc        8º  Mendiburo                        Néstor Guerrero

                                                                      9º   Santiago Calero

                                                                     10º   Gonzalo Salas

                                                                      11º  Julián Mendiburo

                                                                      12º  Claudio Mattiacci

                                                                      13º  Martín Miraglio

                                                                      AB  Claudio Riffel

                                                                      AB Juan M. Alliaud

                                                                      AB Federico Blanc


Pole position: R. Miraglio 1:20.796



Posiciones del Campeonato 2024 cumplida una fecha:

1º   Rodrigo Miraglio      37

2º   Alejandro Cisneros    31

3º   Fabio Todone             25

4º   Luciano Sendros        23

5º   Fernando Fusaro       18

6º   Maxi Turano              14

7º   Rubén Degeneve         9

      Néstor Guerrero           9

9º   Gonzalo Salas              7

      Juan Martín Alliaud     7

11º  Santiago Calero           6

12º  Claudio Riffel              5

13º  Claudio Mattiacci       4

14º  Julián Mendiburo        3

15º  Federico Blanc           3

 16º  Martín Miraglio         3


Posiciones de la Copa Senior cumplida una fecha:

1º     Fernando Fusaro    28

2º    Robén Degeneve    20

       Néstor Guerrero      20

4º   Gonzalo Salas          17

5º   Claudio Mattiacci    14



Editado por Alejansro Daniel Spizzirri

(Foto propia, de archivo)



martes, 5 de marzo de 2024

Karting: Las novedades que vimos en el CEK durante el 2023

            El desempeño de los pilotos no sería posible sin la permanente

evolución técnica que muestra en Campeonato Entrerriano de Karting.

En ningún zonal se puede apreciar tamaña competencia técnica, en la

que se afanan (*) lo mejor de los chasistas y motoristas de la provincia.

Este será apenas un magro resumen de lo visto, escuchado y leido en

las calles de boxes y las carpas en los diferentes circuitos.


Últimas instrucciones del "coach" Palavecino a su pupilo Tiziano Cantero en
Villaguay. Los chasis ORK dieron en 2023 ese salto de calidad que hace un lustro 
los hermanos Oriol estaban buscando. Subcampeones con Cantero, campeones 
con el paranaense en la 150 "C"




La confirmación de los bastidores fabricados en Villa Elisa por Mateo

Maffioly y sus colaboradores, con caños de acero al molibdeno que

fueron importados desde Brasil, fue una de las grandes conclusiones del

año. El tan codiciado título de la 125 Internacional, nuevamente quedó

para el MAF con la mecánica "oficial" de Iván Campostrini.


A pesar de las reiteradas quejas que escuchamos (a baja voz porque temen

ser sancionados) los chasis del santafesino Marcelo Montiel estuvieron muy

lejos de "fracasar" como se decía en algunas carpas. Un resbalón no es

caída para el multicampeón y confiamos que resurgirá con mayor fuerza

en este 2024. Montiel prepara una mudanza a un taller más espacioso, en las

afueras de Santa Fe de la Veracruz.


La sorpresa del año (¿Quién se anima a discutirlo?) fueron los chasis del clan

Oriol. Los ORK habían cerrado el 2022 de capa caída. Tenían un acuerdo a

largo plazo con Martín Palavecino que comenzó a dar sus frutos ni bien 

llegaron al "circuito de pruebas" (de muchos no solo de Martín) que es

Villaguay y no solamente en el chasis del paranaense, sino que presenciamos

el furibundo ascenso, desde esa misma segunda fecha, del vallemariense

Tiziano Cantero en Promocional (foto de portada).

Vista de frente del PBK  de Juan Manuel Franchini, la apuesta más fuerte del año.



KDM no desentonó, es más, estuvo a punto de alcanzar otro campeonato. Se

llegó a rumorear que el bonaerense propietario de la marca iba a estar en el

Pre Coronación de Gualeguay, para observar a sus pilotos "oficiales" de

cerca. Al memos nosotros, no pudimos encontrarlo aquel sábado. De todos

modos, es un ejemplo del interés que despierta el torneo provincial, en el

que en una fecha al año podemos observar al rafaelino Ternengo

en persona "actualizándose" sobre tendencias en este torneo que los

fabricantes consideran un "hibrido" pues corren en asfalto con trochas

propias del karting sobre tierra compactada.


Hay que tomar riesgos cuando se decide cambiar de marca. Otrora salía

bien el lance porque se lograba cierto compromiso de los fabricantes

bonaerenses y además, porque no decirlo, los chasistas evolucionan,

avanzan en conocimientos, se nutren de resultados a fuerza de prueba y

error, dándose entonces la sana competencia como resultado, una enorme

paridad que les hace decir cosas como ésta: "El modelo en sí no es tan

determiannte, sino la capacidad para ponerlo a punto. Creo que todavía

podemos ser competitivos con los Solid modelo 2022"


La parte trasera del PBK de JMF en Concepción del Uruguay. A pesar de su

aparente sencillez, este chasis fue la última gran apuesta del constructor de

Junín, que se mostró orgulloso de los logros de Juan Manuel en su página

oficial en Facebook.




Sin embargo, el equipo a que hacemos referencia, se retiró del torneo a

mediados del 2023, aunque este chasista siguió trabajando para otro

equipo y el motorista peleó hasta la última fecha por el cetro. En fin, la

teoría y la práctica a veces no se llevan del todo bien...

El PBK de Cristian Zanandrea. El piloto de Belgrano (ciudad que se encuentra 
enfrente a Gualeguaychú, río por medio) anunció su regreso al TC Pista Entrerriano
con un Chevrolet 400, de modo que su presneia en la primera fecha es una incógnita.



Después de haber inicado hace más de una década la construcción de

chasis en un humilde garage, PBK se expandió para ser hoy en día

proveedora de bastidores para todas las categorías del país, en especial

del centro bonaerense y de la Patagonia. El último entrerriano en

recibir un modelo actualizado de la marca es el oriundo de Colonia

Elia (departamento Uruguay) Damián Cleppe.



Como decíamos, los Ternengo comenzaron asustando e incluso

lograron buenos parciales, en especial con los chasis del Casagrande

Competición de Larroque, co-autores del terrible batacazo del

campeonato de Juan Manuel Laplacette en la arisca 150 Junior "A"


Juan Pablo Cabrol y Ayrton Zanetti se fueron desdibujando hacia

finales de la temporada, en especial el larroquense que hizo cambios

en su equipo y no le fue nada bien, tras un 2022 que lo viera sub

campeón. Recordemos que también Ayrton Pérez Cuenca usó esta

marca de chasis, siendo candidato hasta la final del Coronación.


El Ternengo de Ayrton Zanetti, en los boxes de Concordia para la cuarta fecha
en julio. Los "pianos" de las chicanas suelen ser un dolor de cabeza para los
pilotos, que suelen doblar las varillas ajustables que transmiten los movimientos
del volante a las ruedas.



Hubo intentos aislados de otras marcas más tradicionales, pero que no

se han actualizado, tal vez porque no les interesan los campeonatos de 

la zona mesopotámica, Y otros como Solid mantuvieron  su vigencia,

es más, se rumorea que será imitado próximamaente por una de las

marcas más "fuertes" de CEK. Veremos si es cierto en Gualeguay, 

cuando dentro de apenas dos semanas, comience el torneo 2024.



Nota: (*) El español es el idioma más rico del mundo,

usemos sus vocablos con propiedad. En este caso, la

palabra "afanar" (de afán) está usada en su correcta

interpretación en castellano.



Producción integral: Ale Spizzirri



jueves, 15 de febrero de 2024

El Calendario de los absurdos, volumen 3, fue presentado

            Bien temprano ha aparecido el primer comunicado de la FAE,

que como es habitual se reunió en pleno verano para acordar el

Calendario Oficial 2024 con las categorías afiliadas, entre las que no

se encontraron representantes de los zonales de karting de la costa del

río Uruguay.

La pequeña fórmula de las grandes emociones, la Fórmula Renault Entrerriana,
será una de las encargadas de abrir el año en Paraná el próximo 3 de marzo, junto 
con el Turismo Standard Mejorado, el Sport Potenciado 1000 Nueva Generación y
el TC 850.




Como se está haciendo costumbre, hay fines de semanas "en blanco" y

otros donde se agrupan dos o más fechas de distintas categorías, algunas

demasiado cercanas entre ellas. El colmo de esta aseveración se dará el

24 de noviembre, el "día D" al parecer (bautizado como "el choque de

los planetas" por una página colega) pues cinco categorías harán su

Gran Premio Coronación y de ellas solo una (TC 850) cuenta con alguna

posibilidad de "plegarse" a una de las dos restantes pisteras que finalizan

el certamen, ya que obviamente al Rally o al karting no podría integrarse.


¿Qué será de la vida de los zonales de karting, que excepto el KAG, no

presentó calendario? Ellos siempre debieron acomodarse a los vaivenes 

de su hermana mayor, el karting provincial, con quienes comparte equipos,

cronometraje y hasta pilotos. El AKAC del Auto Moto Club Concordia,

el Campeonato de La Morena Karting en Caseros y el de Motos y karting

del Club de Volantes de Chajarí (el único que se hace en un circuito de 

tierra compactada de todos los federados) probablemente coincidirán en 

más de una fecha entre ellos, o con el KAG de Gualeguaychú, que a los

norteños les queda lejos pero a LMK peligrosamente cerca.


Dejando de lado la que fuera la gran noticia del cierre del año anterior,

el traspaso del TC Pista Entrerriano a la órbita de la Comisión Autódromo 

Concepción del Uruguay, otras dos grandes novedades sacudieron un

tanto la modorra estival.


TC 850 que quedó un tanto "huérfana" al emigrar a la costa del Uruguay

su hasta hace poco gran aliada (TCPE) solo pudo anunciar las dos primeras

fechas y la intención de hacer el Coronación el 24 de noviembre.


La otra es la reducción en una fecha de eventos de Rally Entrerriano, que

tradicionalmente siempre hizo nueve. Con las desventuras del 2023 se

hizo necesario reducir un tanto el tema costos, que como sabemos en esta

especialidad, que usa más de tres días de un fin de semana por fecha, se 

están haciendo cada vez más insostenibles. Incluso reduciendo la cantidad

de pasadas de "recces" (reconocimientos) se logró una reducción 

significativa. No quedó otra.


A continaución, vamos a transcribir, primero el breve Comunicado número

1 y luego un compacto de las fechas, tal como si estuviésemos viendo un

almanaque, de manera tal que se reflejen las superposiciones y los fines

de semana sin actividad.



                        Federación Automovilística Entrerriana

                            Comunicado de Prensa nro. 01/24

                                            


       Como estaba previsto, se realizó en dependencias del Autódromo de 

Concepción del Uruguay la reunión convocada por esta Federación a los

efectos de confeccionar el Calendario Oficial FAE de las categorías

afiliadas.


Presidió la misma el titular de FAE, Edgardo Stettler, acompañado por el

vicepresidente señor Gastón Fornasari y el tesorero de la entidad, señor

Oscar Elena.


En la oportunidad, se acordó establecer el costo de la LICENCIA DEPORTIVA

en $2.500 por carrera , hasta el 30 de juunio de 2024. A partir del 1º de julio 

de 2024, (se contemplará) un ajuste si así se considera necesario por

cuestiones inflacionarias que así lo exijan.


A continuación, se procedió a la confección del CALENDARIO OFICIAL 

2024 con la presencia de directivos de reresentaron a las categorías T.C. del

Litoral,  Citroen Competición, SP 1000 NG, F3 Entrerriana, Competición

Especial Entrerriana, T.C. 850, Karting Entrerriano, Karting Asfalto

Gualeguaychú, Rally Entrerriano, Fórmula Renaut Entrerriana, F5 Entrerriana,

T.C. Pista Entrerriano y Turismo Standard Mejorado.


Gualeguaychú, 9 de febrero de 2024.

COMISIÓN DIRECTIVA F.A.E.


Curioso momento está pasando la que fuese la primera categoría de Fiat 600 en la
que los mismos pilotos a través de una comisión directiva tomaron las riendas de
la misma. Turismo Competición 850 se quedó huérfana, optando por iniciar sus
actividades junto a su habitual compañera (SP1000NG) que dejó de lado el
"doble comando" para pasar a integrar una misma comisión con FRE y TSM
denominada "Asociación Standard Mejorado Entrerriano" (ASME). Más
adelante, la comisión directiva del TC 850 evaluará donde sigue su calendario.



                                          EXCLUSIVO  para nuestros lectores                                 

           Calendario 2024 por orden cronológico


2 y 3 de marzo

TC 850 y categorías ASME (SP 1000 NG, Fórmula Renault E. y TSM) en Paraná,

fecha 1 para las cuatro.


9 y 10 de marzo

Competición Especial Entrerriana (CEE) Fórmula  5 Entrerriana (F5E) TC

Pista Entrerriana y Fórmula 3 Entrerriana (F3E) en Concepción del Uruguay.

Fecha 1 para las cinco. Recordemos que CEE tiene dos clases, por ahora.

(Planifica tener tres).


16 y 17 de marzo

Rally Entrerriano en Estancia Grande. Fecha 1. Karting Entrerriano en

Gualeguay, fecha 1.


24 de marzo

???????


31 de marzo

Karting Asfalto Gualeguaychú (KAG) en Gualeguaychú, fecha 1.


7 de abril

T.C. del Litoral (TCL) y Citroen Competición (CC) en Gualeguaychú.

Esta asociación de categorías adelantó su intención de hacer todas sus

fechas en el autódromo de Gualeguaychú.

CCE y F5E y TC Pista Entrerriano en Concepción del Uruguay, fecha 2.


14 de abril

F3 Entrerriana en Concepción del Uruguay, fecha 2. TC 850 en

Concepción del Uruguay, fecha 2. SP 1000 NG, Fórmula Renault

Entrerriana y turismo Standard Mejorado en Concoepción del

Uruguay, fehca 2 (megaevento)


21 de abril

Karting Entrerriano en La Paz, fecha 2.


28 de abril

KAG en Gualeguaychú, fecha 2.


5 de mayo

TCL y Citroen Competición enm Guaelguaychú, fecha 2. Cabe

recordar que TCL tiene dos clases y hace dos finales por fecha, sin

series.


12 de mayo

F3 Entrerriana, fecha 3 en escenario a designar.

CCE, F5E y TC Pista Entrerriano en escenario a designar, fecha 3.


19 de mayo

SP 1000 NG, FRE y TSM en escenario a designar, fecha 3.


25 y 26 de mayo

Rally Entrerriano, fecha 3 en escenario a designar.

Karting Entrerriano, fecha 3 en escenario a designar.


2 de junio

KAG en Gualeguaychú, fecha 3.


9 de junio

TCL y Citroen Competición, fecha 3 en Gualeguaychú.


16 de junio

SP 1000 NG, FRE y TSM en escenario a designar, fecha 4.

F3 Entrerriana en Concepción del Uruguay, fecha 4.

CCE, F5E y TC Pista Entrerriano en Concepción del Uruguay,

fecha 4.


23 de junio

Karting Entrerriano, fecha 4 en escenario a designar.


30 de junio

Rally Entrerriano, fecha 4 en escenario a designar.

KAG en Gualeguaychú, fecha 4.


7 de julio

CCE, F5E y TC Pista Entrerriano en Concepción del Uruguay,

fecha 5.


14 de julio

TCL y Citroen Competición en Gualeguaychú, fecha 4.


21 de julio

SP 1000 NG, FRE y TSM en escanario a designar, fecha 5.


28 de julio

Karting Entrerriano, fecha 5 en escenario a designar.


3 y 4 de agosto

Rally Entrerriano, fecha 5 en escenario a designar.


11 de agosto

F· Entrerriana, fecha 5 en escenario a designar.

CCE, F5E y TC Pista Entrerriano en escenario a designar, será la

fecha 6 y en agosto habitualmente "subía" a Concordia para su

única visita anual.


18 de agosto

TCL y CC en Gualeguaychú. fecha 5

SP 1000 NG, FRE y TSM en escenario a designar, fecha 6.

Nota del editor: Como decíamos en el párrafo anterior, en esta época del

año la categoría, o menjor dicho las tres de la ASME suelen hacer su

"excursión anual" a Concordia.


25 de agosto

Karting Entrerriano, fecha 6 en escenario a designar.


1º de septiembre

?????


8 de septiembre

KAG en Gualeguaychú, fecha 6.

Rally Entrerriano en escenario a designar, fecha 6.


15 de septiembre

CCE, F5 Entrerriana y TC Pista Entrerriano, fecha 7 en Concepción

del Uruguay.

TC del Litoral y CC en Gualeguaychú, fecha 6.


22 de septiembre

Karting Entrerriano en escenario a designar, fecha 7.

SP 1000 NG, FRE y TSM en escenario a designar, fecha 7.

F3 Entrerriana en escenario a designar, fecha 6.


29 de septiembre

?????


6 de octubre

KAG en Gualeguaychú, fecha 7.


12 y 13 de octubre

Rally Entrerriano en escenario a designar, fecha 7 (Pre Coronación)

Competición Especial Entrerriana, F5E y TC Pista Entrerriano en

fecha 8 (Pre Coronación)


20 de octubre

???? (Nota: Fecha opción para Rally Entrerriano en caso de postergación)


27 de octubre

SP1000 NG, FRE y TSM en escenario a designar, por la octava

fecha, es decir sería el Pre Coronación.


F3 Entrerriana. fecha 7 en escenario a designar. La anteúltima

cita del año. Recordemos que F3E hace dos finales por cada

fin de semana, por eso no podemos poner Pre Coroanción.


Karting Entrerriano, evento 8 en escenario a confirmar (Pre

Coronación)


3 de noviembre

TC del Litoral y Citroen Competición, fecha 8 es decir sería el

el Pre Coronación de no ser que hacen dos finales por cda evento.


10 de noviembre

?????


17 de noviembre

Competición Especial Entrerriana, F 5 Entrerriana tyTC Pista 

Entrerriano en Concepción del Uruguay, fecha 9, Coronación.


KAG en Gualeguaychú, fecha 8, sería el Pre Coronación.


23 y 24 de noviembre " La súper fecha"

Rally Entrerriano, fecha 9 en escenario a designar (Coronación).

F3 Entrerriana, Coronación en escenario a designar. Fecha 8.

TC 850, Premio Coronación, escenario a designar. A CONFIRMAR

Karting entrerriano, Coronación en escenario a designar. Evento 9.

SP 1000 NG, F. Renault E. y TSM, Coronación en escenario a

designar, fecha 9.


1º de diciembre

TC del Litoral y Citroen Competición en Gualeguaychú, fecha 9

(Coronación)


8 de diciembre

KAG en Gualeguaychú, fecha 9 (Coronación).


Nota importante (original en el texto de FAE) :


Las categorías restantes, Karting Chajarí, Karting La Morena  y Karting 

Autódromo de Concordia, irán confirmando su calendario respetando

siempre la prioridad de las fecha asignadas en el Calendario Oficial.



Producido y editado por Alejandro D. Spizzirri


Se permite su reproducción, citando al autor de este trabajo, como

corresponde.




lunes, 29 de enero de 2024

Cena de la ACEKP: Una vez al año no alcanza

            Dentro de los mejores acontecimientos del pasado 2023 tenemos 

la obligación de hacer figurar con letras bien grandes, la Cena de entrega

de premios a los Campeones del Campeonato Entrerriano de Karting, 

evento que se llevó a cabo una fresca noche a principios de diciembre en 

la sureña Gualeguay. Sin dudas, fue la reunión más esperada del año, que

nos dejó la sensación de que con una no alcanza y deberíamos encontrar

una excusa para hacer otra más, para reforzar ese sentido "familiar"

tan propio de la categoría.


De izquierda a derecha: El subcampeón Pablo Zapata, el campeón Martín Palavecino 
con sus hijos y el tercero del certamen de la 150 Mayores "C" Leandro González.



Cuando se parte desde tan lejos siempre existe el temor de llegar tarde

a la gran cita. No fue este el caso, ya que para nuestra sorpresa fuimos 

de los primeros en arribar. También fue grata la novedad de encontrar

al señor Pablo Balbuena en persona en la puerta de la institucuón, un

complejo deportivo a la altura de los mejores de Entre Ríos, como es

el club Centro Bancario. Un breve periplo por lujosos pasillos nos

dejó frente a la amplia puerta de vidrio templado que da ingreso al

salón multieventos, muy bien presentado para la ocasión. La sutil

belleza de lo sencillo.


La primera plana de la nueva Comisión Directiva de la Asociación

Civil estuvo casi en su totalidad, llamando la atención la ausencia de

su tesorero señor Oscar Coffy. La administradora Mónica Torrán

estuvo ausente con aviso, ya que cumplía una importante función

en Concordia (cronometrista) en el regional AKAC.


La Federación estuvo representada por el señor Comisario Deportivo.

Fue el único punto en contra de la velada, estando Gualeguay tan

cerca de la ciudad que es sede de la FAE.


Arriba izquierda, los premiados de la 150 Promocional, con Leandro Gonzalez representando
al ausente Felipe Saloj (tercero en el certamen).

Arriba derecha, el de Escuela, con el campeón Felipe Beade en el centro.

Abajo izquierda, el de la 150 Junior "A" con  Juan Manuel Laplacette en el medio. También en
esta premiación hubo un ausente, representado por Eduardo Pagola.

Abajo derecha: Podio de campoeonato totalmente sureño en la 150 "B" y no es la primera vez.
Tanto Franco Balbuena (subcampeón) como Andrés García (tercero) son de Gualeguay, 
estaban "en su casa"... Al medio el campeón Luca Fiorotto de Gualeguaychú.



Los primeros minutos lo compartimos con la familia de Tiziano

Cantero, el subcampeón de la Promocional. Lamentablemente, el

concordiense Felipe Saloj no estuvo presente. Recordemos que al

día siguiente el karting regional AKAC hacía el Coronación, en el

que su chasista Gustavo Francois tenía chances de ser campeón de

la 150 Máster, título que finalmente logró. Lo estuvo representando

otro concordiense que tenía que estar presente, Leandro "Palomo"

González, tercero en el certamen de la 150 "C" que recordemos,

tuvo como campeón al paranaense Martín Palavecino y subcampeón

al gualeyo Pablo Zapata.


Este último ocupó con su grupo una de las mesas más cercanas al 

frente del salón. No nos pudo confirmar su continuidad en el CEK,

dando a entender que tomará una decisión en su momento, previa

consulta a su familia. Por lo genral cada piloto fue acompañado 

por su respectiva familia, llamando la atención el clan Fiorotto

que lo hizo en masa (como en el Coronación) con las mujeres

ocupando una mesa contigua, con el fin de entenderse en el

salón que a cierta hora era lo más parecido a una moderna Torre

de Babel, aunque todos hablaban en español.


Al fin apareció el maestro de ceremonias, que no fue otro más 

que el colega Santiago Dalzotto, de vasta experiencia en estos

acontencimientos (tiene varios festivales populares en su haber)

comenzando la entrega de trofeos y los sorteos, el momento que

será el más recordado del evento.


¿Porqué? Porque a la entrada nadie había recibido nigún número y

todos se preguntaban como irían a participar del mismo. El señor

Balbuena entonces pidió que giren la mirada hacia la derecha y

observen el respaldo de cada silla. Recién entonces nos percatamos

que cada silla tenía un número identificatorio (anoten, los restantes

clubes de la provincia, así se cuida el patrimonio social) que nos

iría a servir para el caso,


En el nuestro, tuvimos la suerte de ser bendecidos por la Diosa 

Fortuna y traer un artística tabla para asado, hecha en Gualeguay 

por la fabrica artesanal "Los Camaleses" (3444 545999 para el

que quiera preguntar por sus servicios) por encargo de la empresa

también gualeya "Gomería La Negrita" que fuera quien la donara 

para ser sorteada.


Con la modestia que siempre lo ha caracterizado, Pablo Balbuena

se refirió horas más tarde al evento cuando recibiera nuestras

felicitaciones:


"No fuimos solamente nosotros. El municipio nos ayudó mucho

con un aporte y otras instituciones también dieron una mano"



Esto es muy bueno. Que la Comisión del Kartódromo y el futuro

Autódromo "Jorge Frare" cuente con tanto apoyo, de gente convencida

de que ésta es otra forma de proyectar a Gualeguay, turísticamente

hablando, de fomentar el deporte sano y la camaradería, dando trabajo

a mucha gente -sin ir más lejos, esa noche al servicio de mozos, a los

asadores y cocineros- moviendo así la rueda de la economía regional.


Solamente en Chajarí encontramos un grado de compromiso semejante

con la gente vinculada al deporte motor. Muchos quieren estar, quieren

aportar y eso se logra solamente cuando una Comisión Directiva trabaja

con compromiso, responsabilidad y transparencia. Reiteramos entonces

nuestras felicitaciones al grupo que encabeza el señor Balbuena.


Sin adentrarse demasiado en la madrugada del domingo, a los postres

se iniciaron los brindis y las salutaciones de rigor, emprendidendo la

retirada poco a poco, en especial quienes al otro día debíamos estar

presente en otro evento.


Le estamos muy agradecidos a la Comisión y a los dirigentes de la

ACEKP que nos habían cursado la invitación, insistimos, siendo apenas

cuatro la capacidad de la mesa de periodistas y reporteros gráficos, si

bien solamente uno de nosotros concurrió con su pareja, como en 

los (no tan) viejos y buenos tiempos.


Los lectores pueden llegar a pensar que exageramos cuando decimos que los Fiorotto
de Gualeguaychú son un clan. Acá presentamos una prueba, sin animarnos a contar
cuántos títulos hay entre don "Tito" que es el gran pàtriarca de este clan y los hijos,
a los que a partir del 2023 se sumó el nieto Luca con su corona de la híper competitiva
150 "B".



También a Lucas y su señora Espe por el traslado y los mates en tan

largo trayecto, que gran parte se hizo en un caluroso atardecer de

diciembre.


Queda entonces muy alta la vara para la próxima Cena que se realice,

sea en la bella "Ciudad de los Poetas" o en cualquier otra, por eso la

reflexión del primer párrafo de esta nota. ¡Que se repita!



Texto y fotos de Alejandro Daniel Spizzirri (productor y editor)

viernes, 12 de enero de 2024

Técnica: Los detalles de la nueva "niña mimada"

       El receso es buena época para ir desempolvando esos archivos que

se fueron acumulando durante la temporada. Vamos a iniciar una serie,

modesta por cierto, de imágenes de lo que no está a la vista para la

gente del otro lado del alambrado, que muchas veces se da una vuelta

por los boxes pero no siempre alcanza a contemplar la "avalancha" de

datos técnicos. Menos todavía si no está por allí en más de una fecha.


Finalizada la tanda de clasificación de la primera fecha en Paraná, las máquinas
esperan su turno para entrar a la Técnica. En primer plano podemos observar
el alerón de Lucas Olariaga. De dos secciones arriba y una sola en el plano 
inferior como dicta el reglamento. El carenado del motor presenta aberturas
estilo "cortina veneciana" y al costado la toma dinámica. En segundo plano, la
misionera Mairú Herrera se  está sacando los guantes.




En la entrega de hoy vamos a hurgar en los Fórmula 3 Entrerriana, la

categoría que ha pasado a ser la "niña bonita" por su propio mérito, con

la llegada en más de una ocasión, de pilotos de otras provincias o de

otra nación como el campeón 2022 que es oriundo de Salto, Uruguay.


Mariano y Gastón Fornasari son los únicos que meten mano en este Crespi. Con el
motor todavía a medio cambiar tras la "panne" del día anterior,  en esta toma se
puede apreciar la sencillez de la suspensión trasera, tradicional de los Tulia que
creó y fabricó el constructor radicado en Balcarce. El disco de freno ventilado en
primer plano, la barra estabilizadora y el amortiguador cuyo extremo está fijado
a una cuaderna del chasis tubular. Es decir, el Crespi no es un monocasco, tiene
una cuna que alberga al motor y "sostiene" la suspensión trasera.



Como sabemos, este año el campeón fue el joven paranaense Matías 

Jusid. Causó sorpresa en las últimas horas la noticia que el Jusid

Competición continuará en la categoría, sin confirmar si con "Matute" 

al volante. El Crespi campeón tendría quien le alquile la butaca, al

menos para las primeras fechas. Se trataría del correntino de Esquina,

Benjamín Traverso, excampeón entrerriano de karting, que el año

pasado hiciera sus primeras armas en esta F3.


El Jorge Typek Competición estuvo muy activo en los últimos días del

pasado año. Probó en Concordia con un par de pilotos sobre el Crespi

que condujera Iván Percara, quien fuera invitado por el "boss" a participar 

en la última fecha del año. Entre ellos, Facundo Pierini pudo concretar 

ese viejo anhelo de subirse a un Fórmula. No pudimos lograr que nos

confirme su participación en este 2024 en una de las tres butacas que

el prolífico armador chajariense alista. (Ver micro video)


Aprovechando la generosidad de Mariano y don Hugo, seguimos en el box del Fornasari team.
Ahora vemos al motor listo para salir, solo falta que coloquen el carenado. La prolijidad de
la instalación eléctrica (normalizada) es sorprendente. Por entre cada conducto de
admisión circuila el respectivo cable, aislado térmica y eléctricamente. En (1) destacamos
que el sensor tiene precinto y en (2) otro sensor, en este caso una termocupla, son dos
de los múltiples datos que ingresan a la "centralita" de encendido, provista por la
firma EPROM como sabemos. ¿Ya hicieron zoom de éste, el lado de admisión?



También el Dital Fórmula de José Luis Talermann probó en el mismo

autódromo, destacándose entre los novatos la presencia del menor de

todos los Di Palma, como para ir ensanchando el plantel de nietos del

"Loco" Rubén Luis en las pistas argentinas. Aparentemente el más

chiquito, que tiene como nombre Máximo, podría debutar en la F3

Metropolitana apenas cuente con la edad mínima requerida.


Del lado del escape, si están puestos los carenados de los pontones, no hay
mucho para ver. El controvertido múltiple de admisión es más atractivo
desde el punto de vista histórico, porque en un principio la categoría
pretendió que se use solamente el que ella proveería. Estando normalizado
en todas las variantes de F3 del país, este absurdo se corrigió para el 2022
logrando entonces que equipos como éste, el AA Racing de la F3 Metro, 
puedan incursionar en nuestra F3.




Por otra parte, transcurridos sus dos primeros campeonatos oficiales,

hay cierto interés de los Auto Clubes o Comisiones de Autódromos por

contar con la presencia de las categorías provinciales. En el caso de la

novel Comisión Directiva del Auto Moto Club Concordia, su presidente

Salvador Carubia, declaró que "el autódromo está abierto a todas las

las provinciales que quieran venir a correr, incluyendo a las SAC de

Salto y las correntinas que nos visitan al menos una vez al año" lo

que en buen castellano significa que no se quieren perder ninguna.



Viedo cortesía de Facundo Pierini.



Todo parece indicar que la temporada 2024 será una de las mejores para

la novel fórmula, dada la gran cantidad de interesados, fundamentalmente

porque las cifras para participar en una categoría similar a nivel nacional

treparon a una cantidad que ya es imposible reunir para los padres, que

suelen ser los principales "sponsor" de los pilotos que saltan del karting a

los monopostos.


¿Y el radiador de aceite donde está que no lo vemos? Piedra libre para este 
elemento, que no se puede apreciar  porque está "tapado" literalmente por
el más generoso y "estelar" radiador de agua, que se suele llevar todas las
atenciones. Aprovechamos que Ariel y Matías Jusid trabajaban en el lateral 
para mostrarles que también tiene "fondo plano" de madera como los
Fórmula Entrerriana.



Por último, sería interesante recordar las posiciones finales del torneo 

2023.


Campeón            Matías Jusid        Paraná       Jusid Competición        283

Subcampeón      Agustín Fulini    Gral. Roca (RN)*    MAF Racing    281

3º  Mariano Fornasari          Concepción del Uruguay  Fornasari team  163

4º  Valentín Coffy                        San José                    MAF Racing     136

5º   Juan Manuel Percara             Chajarí        Jorge Typek Competición 120

6º   Gabriel Dalprá                       Chajarí                    Grinóvero team   112

7º   Ignacio Vilas                    Goya (Corrientes)        Grinovero team   102

8º  Heber Lamboglia                  Paraná                       Cepeda Racing    98

9º  Dante Moreira                  Goya (Corrientes)         Cepeda Racing    79

10º Gabriel Luggren                  Concordia                  Dital Fórmula     77

11º Mairu Herrera                     Posadas (Misiones)    Dital Fórmula**  77

12º Jorge Mario Typek              Chajarí         Jorge Typek Competición  59 

13º  Nazareno López          Gualeguaychú           Eprom Competición    58

14º   Marcio Facello               Nogoyá                       Dital Fórmula       58

15º  Nahuel Menaglia            Concordia                    Cepeda Racing     47

16º  David Melgar                 Chajarí                          MAF Racing        35

17º  Santiago Sexe               City Bell (BA)         Sexe Competición      34

18º  Lucas Olariaga               Paraná                 Olariaga Competición    33

19º  Julio Velázquez            Gualeguaychú    Jorge Typek Competición 33

20º  Benjamín Traverso       Esquina (Corrientes)         MAF Racing      32

21º  Agustín Sexe                Loquimay (BA)                                           30

22º  Iván Percara                   Chajarí              Jorge Typek Competición 29

23º  Uriel Gurruchaga       Monte Grande (BA)         Cepeda Racing      24

24º Tomás Granzella           Salto (Uruguay)              Dital Fórmula      19

25º Gonzalo Ceresetto           Santa Fe                Eprom Competición    15

26º Alex Compagnucci       Coronel Bogado (SF)    Scudería Ramini    14  


Notas:

(*) Agustín "Chapita" Fulini es nacido en Concepción del Uruguay.

  (**) Mairu Herrera corrió las primeras fechas con el Quilmes Plast.




Producción integral: Alejandro Daniel Spizzirri


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jornadas de trabajo"

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domingo, 31 de diciembre de 2023

CEK: La de Palavecino fue otra coronación sorpresiva

        Para terminar con los comentarios del Coronación corrido un

mes atrás en Villaguay, en esta entrada repasaremos la consagración

de Martín Palavecino en la 150 Mayores "C" y el predecible título

de Diego Gevera Stivanello en la 125 Internacional, logro que

significó el segundo consecutivo del MAF Racing y de los motores

de Iván Campostrini.


 Se estaba por largar la última final del año. En primera fila, Juan Manuel Franchini
sin nada que perder porque ya era campeón anticipado de la "Copa Master" ... Junto
a él Pablo Zapata listo para revalidar el título. En segunda fila Santiago Antivero (a
la postre ganador) enciende la camarita y recién en tercera fila asoma Leandro
González ¿Qué podría salir mal?



Careció de importancia la posición que ocuparon los que corriendo

en la 150 "C" puntuaban también para la "Copa Master 150" pues el

título ya estaba en manos de Juan Manuel Franchini.


150 "C":  El "Profe" se guardaba un as en la manga


Teníamos siete karts en 191 milésimas al término de la primera tanda de

entrenamientos de la apacible mañana del sábado 25 de noviembre. El

mejor había sido Estanislao "Tonge" Ceballos con 1:02.320 y el más

cercano, a solo 078 milésimas, fue el concordiense Leandro González, el

tercer y remoto aspirante a la corona. Cinco marcas de chasis (Palomo,

Solda y Antivero con CKM, el más rápido con MAF, Franchini con el PBK,

Palavecino con ORK  y Zapata con KDM) entre esos siete  primeros,

con seis preparadores distintos. Lo que se dice, paridad.


Si en cambio tomábamos el primer segundo de diferencia, teníamos 24

de los 33 karts que salieron a girar en ese margen. Convengamos que en

la primera salida todo está muy verde todavía. Vamos a examinar la

segunda tanda, que recordemos está dividida en dos o tres partes y la

espera -un sábado- se hace eterna. Esta segunda se hace mucho más

cerca del mediodía, con la pista más caliente y engomada.


Mejoró Cristhian Roca, que había sido octavo a dos décimas en la

tanda 1. Su crono 1:02.198 bajó al de Ceballos, cuando en las otras

divisionales eso fue muy raro de ver. Walter Montañana a 152 y su 

amigo Santiago Antivero pusieron a los CKM motorizados por

Alberto Ramos bien arriba. Quedando el campeón Zapata (KDM-

Zufiaurre) cuarto a 307. Luego González. Ceballos y Franchini como

en la práctica anterior, pero a más de 4 décimas. Dicho en cristiano:

Empeoraron. En esta fueron "solo" 21 en un segundo.


Pasado ya el mediodía y con la temperatura en franco ascenso, la

tercera y última tanda de prácticas encontró al local Antivero en lo

más alto de la planilla, a solo 056 de Zapata que por poco no se la

llevó. Eso sí, los tiempos se fueron para arriba. Los mismos de

las dos tandas anteriores, en distino orden y la única novedad de

Luciano Den Daw (tal vez el kart mejor presentado del parque,

en Villaguay) octavo a 514, medio segundo más lento que el

"Cabeza" Antivero. Otro detalle para anotar es que la puesta a punto

del "Profe" Palavecino fracasó. Décimo a 624. Fueron 22 karts en

el primer segundo de diferencia.


Y tras mucho ver girar a karts de otras categorías al fin le tocó

clasificar a la "C"... La espera fue larga como todos los sábados pues

la técnica se empecina en hacer pasar por el banco a casi todos, en

especial a los que tenían chance de ser campeones. Como esta vez

pernoctamos en el predio como un piloto más, pudimos amenizar la

espera mirando el partido de Unión de Santa Fe con el equipo de Leo

Palombizio, muy buenos anfitriones.


Cuando al fin llegó la planilla, el oriundo de San Salvador, Cristhian

Roca se había llevado la pole (1:02.180) con el paranaense José M. 

Gasparin a solamente 184 y Juan M. Franchini a 202. Once  pilotos

en 451 milésimas y recién duodécimo a 554 el concordiense Lisandro

Azcue. Once en medio segundo y 19  en un segundo. De los tres

candidatos el mejor era Zapata, cuarto a 240. Gonzalez noveno a 379 y

Palavecino décimo a 432, muy parejos, apenas 053 entre los dos.


El sábado a la noche, como todos sabemos, los karts se tapan con una

funda o plástico que oficie de tal y todos a disfrutar del asado y el

buen compañerismo. Encontramos una mano amiga y descansamos

hasta el día siguiente, el de las sorpresas.


En la primera serie, la primera piedra en el zapato para Pablo Zapata.

Doblegar al póleman Roca no fue posible. La pelea fue de titanes.

El gualeyo pareció tenerla en la manga cuando en la segunda vuelta

pasó al frente. Roca nunca se despegó demasiado de su paragolpes.

El campeón no lograba sacar diferencia y la carrera iba a expirar,

cuando el ex Fórmula Entrerriana sacó de la galera una maniobra

imposible, en la curva 4, ese terrible codo de 80 grados en los que

hay que "pararse" en los frenos. El tema es que Cristhian lo hizo a

la vez de que se ponía en la cuerda, doblando antes con un "timing"

tan perfecto que es imposible describirlo con palabras. A Pablo le

tocó darle lugar. Ir al roce significaba el riesgo de perder los 6 puntos

del segundo puesto y los necesitaba.


Eso no significa que se haya resignado, hubo un último y desesperado

intento que terminó en roce y por un momento se temió que los karts

se monten uno sobre el otro. Gracias a Dios se "aterrizó" bien y llegaron

en el orden previsto. con el rojito "sangre" de Den Daw a menos de un

segundo listo para el batacazo que nos se dio. Gonzalez y Azcue, los

que completaron el "top five" que suma puntos. Sexto fue Ricky

Narcisi, uno de los "self made man" que más nos impresionó durante esta

temporada. Lo único que no le hace a su kart es el motor, que es obra 

de Walter "Chacha" Hofstetter.


Al término de la segunda batería la diferencia (10 puntos) entre Martín

Palavecino y Pablo Zapata se acortó en un punto y medio. Desde el

lugar donde observamos (la curva 1) fue imposible determinar al

ganador. Fue una serie de alto voltaje. Primero, porque a Manuel

Cretton, fugaz puntero en las dos vueltas iniciales, nadie lo tenía en

cuenta. Del confuso "entrevero" de la vuelta inicial, con varios karts

más juntos y encimados como si fuese un hormiguero, Cretton salió

airoso y se dio el lujo de nos ser alcanzado hasta la tercera vuelta,

cuando lo desplazó José Gasparin. Lo que hizo el paranaense, cansado

de esperar seguramente, fue insólito. Con dos ruedas sobre los pianos

en la salida de la "ese" del fondo, curva que nosotros denominamos 

desde lejos "la herradura" por su forma de "U" achatada. Lugar de

acercamiento digamos,  para preparar la maniobra en el "zig zag" que 

sigue, pero donde no suele haber sobrepasos. Gasparin sí pudo, con

notable determinación.


No todo estaba dicho. Palavecino y Antivero (sexto en la vuelta 1)

venían en otro tren y no iban a tardar en dejar atrás al del buzo gris.

Gasparin les facilitó las cosas yéndose de largo en la curva más lenta 

del circuito, por lo que en la vuelta 4 el líder pasó a ser "el Profe"...

asedidado por Antivero que quería lucirse ante su gente. La vista nos

engañó porque desde unos cuantos metros creimos ver que cruzó la

meta antes por escasos tres o cuatro centímetros el villaguayense. Los

sensores dijeron que por la antena captora fue Palavecino el que pasó

antes...¡por dos milésimas! Bueno, bueno... menos mal que existe la

toma de datos electrónica porque sino todavía estaríamos discutiendo.


Cretton y Manassero que entraron a continuación se quedaron sin

festejo. El santafesino por técnica y Manuel porque en la remontada

tocó a Matías Iriarte cuando el de Galarza había hecho suficientes 

méritos para ser tercero. De manera que "Tato" Lugrin que había

entrado quinto en otra destacable tarea, quedó tercero e Iriarte cuarto.

Un detalle para anotar: Palombizio y Cauzzi quedaron afuera en el

comentado "entrevero" de la primera vuelta. Largarían muy atrás su

final, con distinta suerte.


Comparada con la "serie de locos" que fue la anterior, la tercera fue 

muy normal. Juan Manuel Franchini tenía un kart muy equilibrado.

Apareció un inesperado perseguidor, Nicolás Broggi, que llegó a

florearse en punta con una maniobra al extremo en la curva 1, que

incluyó un leve toque. Esta disputa hizo que el tercero se les acerque

a este dúo que tenía cierta ventaja hasta entonces.


Jorge Trabichet, otra de las revelaciones de este año, no pudo mantener

la colocación ante la escalada de Fede Solda, terminado el quinteto

algo separado entre sí, en especial el ganador Franchini. Muchas horas

después en el desarme, Nico Broggi perdió el segundo lugar (no así

la posición en al grilla final, detalle a tener en cuenta) heredando el

segundo lugar Solda y tercero Trabichet. Picullo y Alfaro completaron

el marcador. Arribaron solamente 8 karts.


La tensión y los nervios a la hora de largar la primera final, a pocos 

minutos de las 15, son factores imposibles de describir y en las que

se empieza a notar la "discordante" calma de los veteranos,  como el

caso de Palavecino. El tipo parecía en su propio mundo, como si nada

lo afectase. Chequeaba todo con esa frialdad de los que tienen varios

años en las pistas, bajó la visera y brindó lo mejor de sí, como si el

resultado final le resbalara.


No largaba adelante, sino por afuera. Por la cuerda lo hacía Roca, que

la suya fue la serie más veloz "por robo"... sin embargo Martín nunca

deja de sorprender. Picó en punta y Roca no pudo encontrar manera de

recuperarse. Broggi, Cretton y Den Daw no querían perderse la última

oportunidad del año. Roca eligió la curva del fondo, una "U" que de

inmediato se transforma en "ese" para tirarse, no duró mucho, quedó

fuera de carrera y a partir de la tercera vuelta Palavecino tuvo como 

lejano perseguidor a Nicolás Broggi.


En especial luego de la quinta vuelta, cuando el ritmo de Palavecino

liquidó toda esperanza de Broggi, que se había recuperado "demasiado

pronto" de aquel incidente con Roca que dejó al de San Salvador a un

costado de la pista. Leonardo Palombizio era quien se llevaba las

miradas con una notable primera mitad (circulaba quinto) mas cuando

quiso seguir de racha con Cristian Conde el "rush" cambió de color

(al rojo vivo) con un acuse de pérdida de rendimiento de Conde, que

tal vez no fue "leída" a tiempo por el santafesino, que abandonó. 


Si esto resultó confuso de entender, lo que sucedió en la décima ronda

fue imposible. Se juntaron los que quedaban "vivos" de la batalla

por el cuarto lugar: Conde, López, Michelli y Azcue que dejaron de

ser el "desfile" ordenadito que habían sido e intentaron (casi al mismo

tiempo) la gran maniobra para ascender de una vez por todas.


Un entrevero de aquellos en la curva 4 con un kart despistado, otro a los

saltos por los pianos y "más allá todavía" como dice ese desvergonzado

relator de TC para justificar lo dudosamente legal y el resultado fue que

el anestesista de Viale (Michelli) quedó sexto, el "Negro" López

quinto en la carrera de su vida y cuarto Lisandro Azcue. Sí, el prolijo y

paciente Lisandro. Para restregarse los ojos, como en el meme del 

coloradito de lentes.


Con Palavecino ya abrochando un categórico e inesperado triunfo, en

la última vuelta Carlos López superó a Lisandro y arribó cuarto, con

ovación de toda la gente de Villaguay incluída.


Tan contento estaba el "Negro" que se mandó una entrada al estilo

del TC, con saludos, palmas y vítores (para él fue como si hubiese

ganado) y se fue rodando despacito hasta su box...


Obviamante que fue excluido por no hacer parque cerrado final. En

fin, otra anécdota más para contarle a los nietos. ¡Qué le vamos a

hacer, Negro!


Así fue el final, victoria de Martín "el Profe", para las gargantas 

roncas de sus alumnos que no paraban de festejar. Según sus

propias palabras:


(Se ríe por nuestra ocurrencia) "Es que tengo 30 años de carreras.

La verdad que la experiencia este año me ayudó mucho. Estimo

que mi primera mitad de año fue muy buena. La segunda, un poco

más regular"


(Acerca del Coronación) "Era la última fecha y a sabiendas que no

tenía un conjunto ganador, fui a todo o nada y de ahí en adelante

en la final igual, aposté todo a ganador"


Y lo más lindo es que le salió bien. También nos aportó claridad en

el tema de su motor: "Chacha es un gran motorista, me ayuda en

el desarme si no me dan los tiempos y charlamos mucho, hasta

compartimos algunas cosas de los desarrollos pero al motor me

lo sigo armando yo. Él vendría ser el director técnico de todos

los restantes motores del equipo"  Aclarado este punto, se deja

constancia entonces que el desarrollo del chasis de los hermanos

Oriol y el motor del campeón son obra de sus propias manos.


No deja mucho tiempo para los cálculos la breve pausa entre una y

otra final. A grosso modo y ratificada en la técnica la victoria del

paranaense, a Pablo Zapata le alcanzaba con ser escolta para retener

el "1"... ni siquiera tenía obligación de ganar.


Pablo largaba por afuera, la cuerda de la segunda final era para Franchini.

Detrás de Zapàta, Fede Solda que venía de una serie espectacular y el

restante candidato (obligado a ganar) Leandro González, largaba detrás

de Juan Manuel, con grandes probabilidades de pelearle el pique al

gualeyo. Dos oportunidades tuvo Zapata de picar al frente. En la primera,

carrera detenida por un extraño incidente entre Montañana y Cauzzi (en

su segundo abandono consecutivo, un día para el olvido) Zapata falló

pero anotó en su bitácora mental como debía hacer.


En al segunda, también prevaleció en el pique Franchini, pero la trayectoria

del hasta entonces campeón fue otra y en la curva 2 logró recuperar ese

sitio de privilegio que parece ya natural para él. El tema fue que las cosas

no se dieron exactamente igual a aquella primera vuelta fallida.


Esta vez Santiago Antivero atacó desde el inicio y al "poleman" Franchini

se lo vio en la tercera colocación, que fue cuarta en la tercera vuelta en la

curva 1. También Fede Solda se quiso colar en la maniobra, pero no le

alcanzó.


Y Santiago, hiper veloz ante su gente ¿Qué se imaginan que hizo? Fue 

por Zapata sin darle respiro y tras acosarlo toda una vuelta, en la tercera

logró sobrepasarlo con una temeraria maniobra en la "curva de la

antena" que solo logran terminar bien unos pocos elegidos en la "ese

del Gurí" a la que llegó por la cuerda sin atenuantes. Líder y a otra 

cosa.


El título todavía estaba en poder de Zapata con ese segundo lugar, los

fantasmas empezaron a meter miedo cuando "Palomo" González con

ese ritmo demoledor que todos le conocemos, se despegó del

cuarteto que peleaba por el cuarto lugar y fue en busca del segundo

puesto. En la sexta vuelta comenzó al despiadada cacería. Por lo visto

en las últimas tres vueltas, a Zapata se le iba a hacer muy difícil

contener al concordiense, que perdido por perdido quería estar ahí,

detrás del cada vez más cómodo puntero Antivero, por si le pasaba

algo.


El cálculo visual (no nos pidan que se tomemos tiempos de giro con

semejante ansiedad) resultó acertado y los dos se trenzaron en una

lucha que benefició a Antivero e indirectamente, sin proponérselo

porque jugaba su propia chance, "Palomo" pasó a ser el gran juez

de la definición. Zapata recuperó la segunda colocación cuando el

kart 9 de González hizo una leve incursión por la tierra. Todo ese

terreno perdido lo recuperó con garra, evidenciando un kart

superior. Por eso no extrañó cuando en la décima volvió a dejar

tercero a Zapata, al que le quedaban apenas uno o dos intentos

para retener el "1" pero González lo anticipó en todas las curvas,

no le dio otra opción que llegar detrás. 


Así, como un león herido que exhala su último suspiro, Zapata

arribó tercero resignando la corona a favor de Martín Palavecino

por un segundo, que en la tabla significó perder por 3,5 puntos.


Costó mucho asimilar la realidad, en especial porque ahí en la

zona de Parque Cerrado andaba muy tranquilo Martín, como si

nada hubiese ocurrido, en su función de jefe de equipo. La

lectura era clara. Un título más o un título menos no le cambian

la vida de nadie, parafraseando una sentencia del famoso

motorista Hugo Rissetto.


Otra vez se lucieron Iriarte y Narcisi, en tanto Estanislao Ceballos

desde el fondo compensó a medias lo que en la serie amagó ser

un domingo perdido. 


Cayó el telón de la 150 "C" que fue descartando candidatos a medida

que promediaba la temporada para terminar con tres que se

brindaron por el objetivo y como debe ser, el campeón fue un digno

gladiador que desde hace mucho tiempo intentaba llegar a la instancia

decisiva y cuando se le presentó la oportunidad, como bien dijo,

arriesgó y ganó. ¡Felicitaciones, campeón!


¿Festejar a lo loco con nieve artificial? Nada de eso, la vida de un jefe de equipo y
concurrente de sí mismo sigue para Martín Palavecino. Todavía faltaba el desarme,
faltaba consolar a Tiziano Cantero, su último "diamante sin pulir", etc. No era
hora de festejos todavía. Creer o reventar.

 

     150"C" - Coronación - Villaguay - 26/11/23    

   Serie 1                      Serie2                   Serie 3      

1º     Roca                              Palavecino                       Franchini

2º   Zapata                               Antivero                           Solda

3º  Den Daw                             Lugrin                          Trabichet

4º  González                             Iriarte                             Picullo

5º    Azcue                               Cretton                            Alfaro

6º   Narcisi                               Pérez                            Marconato

7º  Scolamieri                         Conde                              Viviani

8º  Montañana                       Gasparin                             Duró

9º   Michelli                    NRP Palombizio              AB  Zanandrea

10º  López                      NRP  Cauzzi                     AB  Ceballos

11º  Typek                     EXCL. Manassero            EXCL. Broggi

EXCL. Loskin


Notificaciones:

                        kart nro.  92  (Loskin) excluido por toque a kart nro. 6 (Montañana)

                        y maniobra peligrosa en perjuicio de kart nro. 21 (Michelli)

                        kart nro. 87 (Manassero) excluido por técnica

                        kart nro. 129 (Cretton) recargado con dos posiciones por

                        toque a kart nro. 44 (Iriarte)

                       kart nro. 132 (Broggi) reclasificado en su posición original tras el

                       análisis de cámaras

                       kart nro.  132 (Broggi) excluido por técnica (desarme)


Principales posiciones finales del Campeonato 2023:

Campeón Palavecino 198,5 puntos (tres triunfos)

Subampeón Zapata  195 (cuatro triunfos)

3º González   179, 5  (cuatro victorias)  4º Franchini 145,5

5º  Palombizio 144, 6º  Narcisi 143, 7º  antivero 137, 8º

Solda 117    9º Scolamieri 110, 10º Roca   106,  11º Spinelli

80, 12º Broggi 88, 13º Cretton  87, 14º  Picullo 76, 15º

Omar "Gurí" Martínez 74, etc.



      Final 1 12 vueltas                         Final 2     12 vueltas     

1º    Martín Palavecino                              Santiago Antivero

2º    Manuel  Cretton                                 Leandro González

3º    Cristian Conde                                      Pablo Zapata

4º    Luciano Den Daw                               Ricardo Narcisi

5º    Francisco Michelli                               Ignacio Iriarte

6º    Luis Omar Viviani                              Facundo Picullo

7º    Jorge Trabichet (r)                              José M. Gasparin

8º    Lisandro Azcue (r)                            Estanislao Ceballos

9º   Ismael Lugrin                                      Juan M. Franchini

AB. Leonardo Palombizio              10º       Jorge M. Typek

AB.  Cristhian Roca                        11º       Alejandro Pérez

NRP  Cristian Scolamieri                12º   Eugenio Manassero

NRP   Cristian Zanandrea               13º        Edgar Duró

NRP Jonathan Loskin                      AB.    Federico Solda

EXCL. Nicolás Broggi                    AB.  Bruno Marconato

EXCL. Carlos López                       NRP  Walter Montañana

                                                         NRP  Edgardo Cauzzi


Notificaciones:

                         kart nro. 24 (Azcue) recargado con cuatro posiciones por

                        toque a kart nro. 146 (Trabichet)

                       kart nro. 146 (Trabichet) recargado con posiciones por toque 

                       a kart nro. 21 (Michelli)

                       kart nro. 60 (López) excluido por no pasar por técnica

                      kart nro. 132 (Broggi) excluido por técnica (desarme)


Récord de vuelta de la Final 1: Cretton 1:03.082

Récord de vuelta de la final 2:  Antivero 1:02.623

Pole position: Cristhian Roca  1:02.180   a 69,476 km/h


Posiciones válidas para la puntuación Master 

  (Comparativa de cada tiempo empleado para disputar 12 vueltas en cada final) 

1º Antivero, 2º González, 3º Zapata, 4º Narcisi, 5º Iriarte, 6º

Picullo, 7º Gasparin, 8º Ceballos, 9º Franchini, 10º Typek,

11º Perez, 12º Manassero, 13º Duró, AB Solda, AB Marconato,

AB Montañana, AB Cauzzi.


Posiciones finales de la Copa Master 150:

Ganador de la Copa, Juan M. Franchini 206 puntos.

Se quedó con las ganas, Santiago Antivero 182,5

3º Michelli 158, 4º  Iriarte  143, 5º Montañana 110,5

6º  Martínez 101, 7º Lugrin 82, 8º  Pérez 81, 9º

Cauzzi 40, 10º  Viviani 37, 11º Sturz 33, 12º  López

19,5    13º  Tecco 16, 14º Larraza 15, 15º Veronesi 12,

16º Osengar 12, 17º Oscar Elola 8, 18º Marcos Markel

6 puntos. 



125 Inter: Gevera Stivanello, misión cumplida


Tarea poco sencilla le esperaba a Sofía Percara en este Premio

Coronación, al que arribó a pocos puntos de quien, a mitad de

Temporada, parecía imposible de alcanzar. Máxime cuando a la

chajariense le quitaron los 20 puntos que había ganado en buena 

ley en Concepción del Uruguay, final que no otorgó puntaje luego

de que la Federación ratificara la vigencia de las reglas. El mínimo

de cinco máquinas no regía para el karting, como alguna vez

excepcionalmente se le concediera a otras categorías tan agonizantes

como la 125 Internacional a mitad de este año.


Con las cartas ya echadas sobre la mesa, lo único que quedaba era jugar

la mano y hasta promediar la serie Sofía Percara venía bien. Lo

tendremos que contar desde el principio.


125 Internacional es la última en salir a probar, la primera tanda de

entrenamientos mostró a Agustín Fabian como el más veloz (57:366)

quebrando los 75 km/h de promedio, que en un circuito tan trabado

como Villaguay es un muy interesante registro.


A solo 031 se ubicó Gaspar Perelstein, ahora cobijado en la amplia

carpa del MAF Racing de Villa Elisa. El goyano Dante Moreira a

tres décimas volvió a asomar como la gran promesa del binomio

Pichi Landi (chasis) - Jorge Falasconi (motor) que sin embargo terminó

el 2023 sin victorias. Seis karts de los 10 en un segundo, siendo

precisamente Sofía la sexta de la planilla.


En la segunda práctica las condiciones ya se asemejan a las de la

carrera, era mediodía y los cambios de puesta a punto se empezaron

a notar. Diego Gevera Stivanello con el mejor chasis MAF quedó

adelante por escasos margen. Fueron apenas 36 milésimas a Agustín

Fabian, que en la fecha anterior lograra su primer triunfo y estaba

entonadísimo. El chajariense Gevera bajó dos décimas el crono del

también oriundo de la ciudad del norte entrerriano.


Siguió arriba el líder del certamen en la tercera práctica, pero no pudo

bajar (como en todas las restantes divisionales) el crono anterior, que

quedó como el mejor en la comparativa de las tres prácticas. En esta

tercera y última tanda de ensayos, apenitas si amplió (075) la brecha

con Agustín Fabian. lo importante de esta tanda es que Juan Percara

quedó a dos décimas (tercero) es decir el equipo que comanda Cristian

Arosio le empezó a encontrar la vuelta al asunto.


Esta percepción quedó patente tras las esperadas (no se imagina el

lector con cuánta ansiedad) Pruebas de Clasificación, cuando el punto y

medio quiedó en poder de Sofía, superando los 76 km/h de promedio,

con Gevera Stivanello a 431 milésimas en su mejor vuelta y Gaspar a

medio segundo. Solo una sorpresa hubo en esta clasífica que fue el

novato Ezequiel Sanchez a 655 ubicado en un inimaginable cuarto

lugar. Sanchez pertenece a la "camada 2023" como Benjamin

Squaglia (que perdió el registro en la técnica) y Jorge Liand (noveno).


Dicho en otras palabras, la diferencia en la tabla se había acortado 

dramáticamente. Al estar casi a la par, esta carrera con su "engordado"

régimen de puntuación iba a definir el torneo. Un domingo a todo o

nada.


Tenemos que recordarle al lector que la diferencia de puntos entre el

primero y segundo en esta final sería de 7,5 es decir la misma 

cantidad que embolsa el ganador de la serie. De modo que uno de los

dos debía ganar o las serie o la final (de ser posible las dos) para

ceñirse la corona. Y ése fue Diego.


Con todas las de ley menos en un detalle. Cuando ya estaban sellados

los motores y por lo tanto no se podía intervenir sobre ellos, el

motor de Gevera (segundo en Clasificación, recordemos) se negó a 

arrancar. Cristhian Roca en su función de veedor descubrió la causa

(mecánica, no eléctrica) y de inmediato el técnico pasó a la carpa

del MAF dejando su puesto en parque cerrado para desempeñarse

en lo que es, motorista de Gevera. Sin pasar por ninguna cabina

teléfónica como Superman, se vistió de héroe y salvó al futuro

campeón.


En esta imagen documentamos el momento en que Iván Campostrini trabajaba

en una diminuta pieza del motor de Diego Gevera Stivanello. Como se puede

deducir de las sombras, era casi el mediodía. Culminada su labor regresó a

su función habitual.




No sabemos si contó con la autorización de su par en la técnica o

si hay un pacto de caballeros entre ellos, no viene al caso tampoco

saberlo. Las fotos documentan el suceso. A nuestro leal saber y

entender las reglas, debió partir último, aunque algunas voces

expertas consultadas nos dijeron que el reglamento solo

pena el cambio total o de una parte importante.



Aunque el infeliz ángulo elegido no logre documentarlo del todo, el motor del

futuro campeón está inclinado. Lo han hecho, sin sacarlo ni cortar ningún

precinto, para acceder a una parte tan minúscula como vital. Esta foto fue

tomada inmediatamente después de la anterior.





¿Qué más importante que el arranque? Así como estaba, el motor

de Gevera no podía arrancar por el clásico empujón y de ninguna

manera. Este párrafo no busca -lo dejamos bien en claro- ensombrecer 

el legítimo título de Diego ni poner en tela de juicio la labor del

Técnico que es a la vez motorista. Solo documentamos un "gris

del reglamento técnico" que debería ser subsanado durante el

receso. Para este humilde cronista, el suceso constituyó ventaja

deportiva.


Es probable que estemos equivocados, pero preferimos el error

antes que la complicidad. Marcado este detalle, pasamos a contar

lo sucedido en la serie única.


Los dos chajarienses frente a frente en la primera fila, el título

solo podía ser para uno de ellos. A pesar de que no siempre larga

bien, la chajariense supo hacer valer la posición de privilegio en

esta ocasión, marcando el paso de la batería y aumentando la

ventaja vuelta tras vuelta. Gevera Stivanello y Perelstein iban a

continuación en la hilera de una serie lineal, sin sobrepasos.


Únicamente la ventaja que Sofía sacaba en cada ronda era lo que

entretenía. En la mente ya íbamos calculando ante un imaginario

papel cómo iría quedar la tabla, más expectantes en la persecución

del paranaense a su propio compañero -o no tan compañero- de

equipo que a otra cosa. Hasta que llegó la fatídica vuelta 4 cuando el

motor de Sofía "se quejó" y la chajariense disminuyó la marcha para

quedar a un costado de la pista en la curva  3, casi llegando a la 4.

Más tarde retomaría la marcha, solo para llegar hasta parque cerrado

con lo que parecía ser la caja trabada en una marcha o algo así.


Podríamos decir que este baldazo de agua helada definió el título, eran

siete puntos y medio más para Gevera Stivanello contra cero de Sofía.

Ergo, estaba obligada a ganar, partiendo última la final.


Por supuesto que Percara está en condiciones de esta hazaña y su medio

(cuando estuvo en óptimas condiciones) le ayudó mucho. Pero eran 

nueve rivales y por lo general en la 125 Internacional no se dan estos

cinematográficos batacazos. Para abrigar alguna esperanza debíamos

esperar el desarrollo de las primeras vueltas de la final.


A las 17 y 11 de aquel domingo 26 de noviembre llegó el acto final

del CEK. La última función de la velada y no sabemos si también la

última carrera de esta potente pero dolarizada divisional.


Gevera Stivanello con el  cetro servido en bandeja y Sofía obligada

a ganar y que Diego no llegue como escolta (le bastaba con ser

segundo de Sofía para ganar el título por medio punto) es decir no

le bastaba con la hazaña, debía contar con una ayudita de la Diosa

Fortuna. No fue sorpresa por lo tanto que Gevera Stivanello pase

como líder desde el arranque mismo, la novedad fue la dificultad

que tuvo Sofía para progresar entre los rezagados, teniendo durante

el primer giro que circular con cuidado porque los intentos no

prosperaron, excepto con su hermano Juan Manuel que quedó

anteúltimo en la hilera, solo delante de Jorge Liand que acusaba un

inconveniente que lo llevaría al abandono en dos vueltas más. No

fue un buen fin de semana para el representante de La Criolla.


Juan Franco Casagrande tampco fue rival pero en esas dos vueltas

iniciales, el terreno perdido por la chajariense hicieron imposible la

utopía. Salvo un abandono, el título estaba definido porque adelante

Gevera Stivanello se había cortado (una recta principal al segundo

promediando la final).


Recién en la tercera vuelta pudo en la curva 1 con Ezequiel Sanchez y

se colocó quinta Sofía. Es cierto, faltaban 11 pero las mismas pasan

muy rápido en esta divisional en la que los karts "vuelan".


Gaspar Perelstein daba la nota en la cuarta, superando a Dante Moreira

que había perdido mucho con respecto al líder (media recta principal

para seguir usando este parámetro visual) a la par que la ex F3

Metropolitana se acercaba con notoria facilidad a la posición del

correntino. Lo alcanzó en el "codo del Gurí".


El asalto en la curva 1 era inminente y la chajariense "apuntó los

cañones" contra el escolta Gaspar Perelstein, algo así como un

segundo delante de ella. El sobrepaso al experimentado ex TC 850

fue una pequeña obra de arte, descontada la diferencia en tan solo

un giro. Estábamos en la sexta vuelta, ni siquiera la mitad de la

final todavía y Sofía segunda.


Durante dos giros. Percara fue algo así como medio segundo más

rápida y le descontó terreno al líder. El público se entusiasmaba.

Fueron dos giros de furia pero en el octavo nos pareció que ya

no descontaba más. ¿O Gevera Stivanello apuró el paso?


Entonces fue la hora de consultar los cronómetros y leer si le estaba

descontado al puntero, o confirmar lo que la traicionera vista decía:

que los dos giraban al mismo ritmo. No iba a haber final feliz porque

el tercero estaba muy lejos. La chance de que alguien más pudiera

con Gevera era nula. Aquella primitiva agilidad con el que el kart

de Sofía encaraba las eses no era la misma en la novena ronda.


Casagrande le decía punto final a su temporada 2023. Todos siguieron

prendidos las alternativas de la final en las restante4s vueltas, a la

espera de un milagro o una desgracia. La única alternativa que se

apreció fue el avance de Agustín Fabian desquitándose de Juan M. 

Percara en el postrer giro.


Arribó ganador por tercera vez en el año Gevera Stivanello, misión

cumplida. La diferencia final de 2.185 segundos no se correspondió con

lo visto durante la carrera, no hubo final de película pero Chajarí

tuvo otra vez un campeón de "la máxima", en un año bastante opaco

para la divisional.


Nuestro ruego con las palmas juntas y mirando al cielo es que para

el 2024 podamos seguir disfrutando del rugido de estos costosos

motores importados.



125 Internacional - Coronación- Villaguay      

       Serie única                               Final    a 14 vueltas 

1º    Gevera Stivanello                      Diego Gevera Stivanello

2º      Perelstein                                          Sofía Percara

3º        Moreira                                       Gaspar Perelstein

4º        Sánchez                                        Dante Moreira

5º        Fabian                                          Agustín Fabian

6º     Casagrande                                    Juan M. Percara

7º       Squaglia                                     Juan F. Casagrande

8º         Liand                                    AB. Ezequiel Sánchez

9ª     S.Percara                                  AB.  Jorge Liand

AB.  J.M.Percara                            NRP  Benjamín Squaglia


Récord de vuelta de la serie: Sofía Percara 57:251

Récord de vuelta de la final: Gevera Stivanello  57:411

Pole Position:  Sofía Percara  56.574  a 76, 360 km/h


Principales posiciones finales del Campeonato 2023:

Campeón  Gevera Stivanello  172, 5 puntos (tres triunfos)

Subcampeona Sofía Percara  157 , 3º  Moreira 108,5

4º Agustín Fabian 107,5  5º Perelstein 78, 6º  Juan

Percara 76, 7º  Pablo Fabian  64, 8º Estebenet 46, 9º Sacks

 41, 10º Perlo 37, 11º  Squaglia 26, 12º Casagrande 26, etc.


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